中國電池網獲知，聯合國組織有關危險貨物運輸的意見 規章制度樣本》（TDG）2017年7月，政策法規第20版修訂正式公布。TDG相關法律法規是聯合國在20個世紀50時代專業制訂的法律條文，以標準危險貨物國際運輸，也是全世界危險貨物運輸法律法規的基本上文檔。其技術性修訂將會對危險貨物的國際海運、國際空運等行業造成深刻的影響。

TDG相關法律法規對鋰電池的兩個部分展開了關鍵修訂：

（1）在2類~9種危險物品中新增加14種UN在9類危險物品中特定序號UN 3536是安裝于貨運物流設備里的鋰離子電池或鋰金屬電池組。這類充電電池務必緊緊固定于貨品運輸裝置內部構造中，不用在蓄電池表層貼運輸標示或標識，但是需要貼UN序號和兩邊掛揭露牌。

(2)在《危險貨物清單》中刪掉5項，新增加5項，修訂7項獨特要求。對含鋰電池、鈉電池等驅動力車輛及機器設備的獨特要求388UN序號明文規定：由可燃氣體或易燃氣體驅動含鋰金屬電池、鋰離子電池、鈉電池等混動車輛(UN3166)、鋰金屬電池、鋰離子電池、鈉電池等。新能源車由可燃氣體或易燃氣體推動(UN 3171)鋰金屬電池安裝于設備上(UN 3091)及其安裝于設備上的鋰離子電池(UN 3481)。

除此之外，IATA（國內航空運輸研究會）第59版修訂了危險物品運輸標準，近期發布修訂版，在其中很多修訂也涉及到運輸。新規將在2018年1月執行。關鍵變動如下所示：

(1)增強了鋰電池的防護準則:限定鋰離子電池（UN3480,PI965SectionIAorIB）和鋰金屬電池（UN3090,PI968SectionIAorIB）包含危險品（Class1）、子彈（Division1.4S）、可燃氣體（Division2.1)易燃氣體（Class3)易燃固體或本身生成物或固態減敏爆炸品（Division4.1）、氧化物（Division5.1)外包裝在同一個外包裝盒中。

（2）旅客或機務人員攜帶攜帶式電子產品數量不能超過15臺，備用電池不能超過20臺。超出以上數量，準許。

(3)要求鋰電池標識（Lithiumbattery rk）里的UN編碼數的相對高度不低于12mm

除此之外，國際海事組織出臺的《國際海運危險品規則》（IMDGCODE）38-16版也將在2018年1月在我國申請強制執行。在其中，歸屬于SP310每年產量小于100個，實驗和標準手冊不通過UN38.3用以檢測與運輸的鋰電池增強了P910外包裝規程。

為確保鋰離子電池的運輸安全性，電池企業應：

(1)立即關心聯合國組織新法規對鋰電池新要求，尤其是新鋰電池UN鋰電池的序號界定制度和運輸規定。

（2）持續關注聯合國組織新法規引進國際船運困境和國際航空貨運危機的時長，盡早調節鋰電池的運輸包裝文檔。

（3）強化和檢驗檢測部門及貨品運輸機構聯絡，掌握聯合國組織新法規各個部門的實施辦法，保證鋰電池出口成功拖運。

現階段，鋰電池運輸的行業標準大和遠洋航行運輸，鋰電池陸上運輸規范和標準非常少。但實際上，鋰離子電池陸上運輸中所發生的安全事故并不多，也令人吃驚。據中國電池網報導，2016年僅在我國就出現了很多鋰電池運輸安全事故。盡管沒有導致傷亡事故，但損害影響仍不可忽視。

2016年1月19日，G4高速道路1780路段一輛配有鋰電池的貨車發生火災事故。安全事故無傷亡事故，原因不明。

2016年4月16日夜里10點多，一輛配有900多千克手機上廢舊電池的貨車坐落于深圳市龍崗區平湖嘉湖路輔城澳道路，行駛中忽然起火。消防官兵到達現場，兩個小時后救火，安全事故并沒有導致傷亡事故。

2016年9月24日18時左右，深圳福田區港大廈一箱行車記錄器電池起火，案發時火情比較大，但快速澆滅。事情并沒有導致傷亡事故。

近幾年，鋰離子電池制造業企業安全事故經常發生，讓上級主管單位和產業協會已經開始增加鋰電企業在安全生產方面的監管力度，如中國化學與物理電源產業協會已著手制訂鋰電池安全生產工作領域團隊規準。但這還不夠，除開生產過程中，運輸階段也應注意。因為鋰特殊性，必須要有根據本身技術特征的陸上運輸標準，尤其是在廢鋰離子電池的運輸中，既能確保運輸安全性，又可以促進廢電鋰離子電池的回收再利用。

伴隨著新能源汽車發展與動力鋰電池的促進，鋰離子電池規模將較大。領域需提前考慮到鋰離子電池的安全性運輸，還要制訂陸上運輸的安全規定，以保證鋰離子電池各個環節的安全性。